懸浮隧道是近年來隧道行業(yè)內(nèi)的一個(gè)熱點(diǎn)話題，作為兼顧通行與環(huán)境的全新跨海方案，水下懸浮隧道可能成為未來汽車和火車的高速通道。目前，國(guó)內(nèi)外都已經(jīng)開始了對(duì)懸浮隧道的研究，一起來看看有何新進(jìn)展吧！

懸浮隧道SFT（Submerged Floating Tunnel）又名阿基米德橋，它是一個(gè)圓形或橢圓形的管道結(jié)構(gòu)，被懸掛在數(shù)個(gè)浮體（浮橋船）下，形成可供通行的水下隧道。

懸浮隧道概念

它依靠浮力支撐隧道重量，取名由阿基米德原理而來。為避免影響水上交通及被天氣影響，隧道建于水底，但為免承受過大水壓，常建于20-50米深，也便于大噸位船只通行。為保持水中深度，隧道以鋼索及浮臺(tái)固定，防止太淺或太深。

水下懸浮隧道橫截面可以為橢圓形或圓形，長(zhǎng)度可達(dá)幾千米，寬度可達(dá)幾十米，可通行汽車，也可建成多通道，同時(shí)通行汽車和火車。 

支撐方式

水下懸浮隧道或有三種支撐方式：

懸浮隧道優(yōu)勢(shì)

懸浮隧道難點(diǎn)

懸浮隧道目前在世界上尚未形成系統(tǒng)、完備的理論體系，需要突破長(zhǎng)跨度懸浮結(jié)構(gòu)流固耦合機(jī)理、深水環(huán)境下懸浮隧道結(jié)構(gòu)承載力特性、惡劣海況下結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)穩(wěn)定性等重大核心科學(xué)難題，以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系制定、高韌性高強(qiáng)度特殊結(jié)構(gòu)新材料研發(fā)、深水復(fù)雜條件施工工藝、工法、裝備制造、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等一系列工程技術(shù)問題。

擁有冰川，峽灣和山脈的挪威因其險(xiǎn)峻而美麗的自然景色而舉世***。然而，它也給國(guó)家的交通帶來不少困擾：西部的國(guó)境有超過一千個(gè)峽灣，所有的峽灣之間都無法連通，只能用渡輪在水上直行，或者靠九彎十八拐的公路到達(dá)對(duì)岸。

為此，挪威公路交通局推出了名為“無渡船E39工程”的大型項(xiàng)目，將全程1300km中的所有船運(yùn)段用橋梁和隧道代替。工程中包含一個(gè)價(jià)值250億美元的水下懸浮隧道項(xiàng)目，位于松恩峽灣下方，或?qū)⒊蔀槭澜缟鲜讞l浮動(dòng)的水下隧道，建成后可使橫跨挪威的時(shí)間從21小時(shí)降至11小時(shí)。

該隧道是將鋼筋混凝土的浮管懸掛在鋼制浮舟上構(gòu)成的。浮管平面線形為一段直徑 2682m的圓弧，圓弧中心線的長(zhǎng)度為 4083m。隧道長(zhǎng)度比普通水下隧道短，它不需要上下引道，通過4.1km長(zhǎng)的挪威雙管式SFT只需不到10分鐘的時(shí)間。

隧道總長(zhǎng)為 4083m，將由長(zhǎng)度從 250 米到 300m不等的管節(jié)組合而成，這些管節(jié)將在干塢中施工，隨后拖運(yùn)到預(yù)定位置進(jìn)行安裝。若工程計(jì)劃順利進(jìn)行，隧道或在2035年通車。

上世紀(jì)90年代后期，意大利阿基米德橋公司曾和中國(guó)浙江省有關(guān)部門合作，致力于在舟山群島建設(shè)金塘海峽阿基米德橋，后因種種原因設(shè)計(jì)方案未被采納。

但是，我國(guó)針對(duì)懸浮隧道的研究卻從未停滯，目前，我國(guó)懸浮隧道工程技術(shù)研究已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性科學(xué)試驗(yàn)階段。

1月28日，交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院在新建的懸浮隧道研究專用水池里，正式開啟水彈性整體物理模型試驗(yàn)，將模擬波浪、水流或大型物體撞擊等條件下，隧道結(jié)構(gòu)體系的動(dòng)力響應(yīng)，為理論分析和工程設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。這也是全世界范圍***開展此項(xiàng)試驗(yàn)。

此次懸浮隧道工程技術(shù)研究于2018年6月份啟動(dòng)，擬開展的懸浮隧道技術(shù)理論研究，采用數(shù)學(xué)模型、物理模型、理論分析、設(shè)計(jì)評(píng)估等多種手段，開展懸浮隧道涉及的水動(dòng)力與結(jié)構(gòu)、錨固系統(tǒng)、連接結(jié)構(gòu)、工程材料、施工工法及裝備等11項(xiàng)專題研究，擬用3—4年時(shí)間，在工程理論、關(guān)鍵技術(shù)及施工裝備等方面形成多項(xiàng)突破。

目前懸浮隧道的建設(shè)仍舊是一個(gè)世界性的難題，世界上有7個(gè)國(guó)家(挪威、意大利、日本、中國(guó)、瑞士、巴西、美國(guó))在研究，力圖不斷攻克工程建設(shè)中的難題；

 同時(shí)，對(duì)水下懸浮隧道感興趣的國(guó)家越來越多，如希臘希望用懸浮隧道將眾多島嶼聯(lián)系起來，西班牙和摩洛哥想在直布羅陀海峽通過懸浮隧道進(jìn)行更方便的來往；瑞士已經(jīng)考慮了在盧加諾湖下用懸浮隧道實(shí)現(xiàn)火車交通，徹底消滅噪聲源，不讓美麗的風(fēng)景破相。更有人想入非非，打算在倫敦和紐約之間建一條5000公里長(zhǎng)的水下懸浮隧道，用磁浮列車55分鐘走完全程。